最近车圈可谓热闹非凡中博证券，小米 YU7 的 24 小时耐力挑战成为了大家热议的焦点。这本是小米展示自身技术实力，为消费者带来更多信心的一次壮举，却被陈震这位 “知名车评人” 搅得乌烟瘴气。他连发三条博文质疑挑战的含金量，可在我看来，这些质疑漏洞百出，更像是一场闹剧。
陈震在博文中提到，这次测试并不是连续持续跑 24 小时，而是跑没电了充电，充满电再继续跑，而且 200km/h 的车速也不是满负荷输出，从静止急加速到 200km/h 和维持 200km/h 车速，放电强度不同，加上车速本身撞风散热效果好，所以不算极限。还说测试主要体现的是电池电量、能耗、充电速度，并非极限挑战。但事实真的如此吗？
小米 YU7 的这次 24 小时耐力挑战，规则是连续跑 24 小时，含充电时间，换人不换车。这和勒芒 24 小时耐力赛规则相似，是对整车动力、充电、耐久和可靠等全方面的残酷测试。要知道，电动车在高负荷运行下，电池、电机、电控系统等都面临巨大考验，频繁的充电、放电过程对电池寿命和稳定性要求极高。在长时间高速行驶中，车辆的散热系统要持续高效工作中博证券，以保证各部件在适宜温度下运行。而陈震仅仅从表面看到有充电间隔、车速不是满负荷输出，就否定测试的难度和意义，实在是过于片面。
展开剩余61%他还提到车辆高速撞风有不错散热条件，车辆不高温是热管理基本该做到的事，以及高功率超充在特定电量和温度条件下不难实现等观点。且不说他对车辆热管理系统的轻视，在实际的长时间高速行驶中，热管理系统面临的挑战远超想象。车辆各部件产生的热量并非一成不变，随着时间推移，零部件老化、环境温度变化等因素都会影响热管理系统的工作效果。高功率超充虽然有特定条件，但在 24 小时不间断的挑战中，要始终维持这些条件谈何容易？车手需要精准控制电量消耗和充电时机，这不仅考验车手的驾驶技术，更考验车辆的整体性能和稳定性。
从陈震过往的行为来看，其人品也着实令人怀疑。就拿领克 900 评测视频泄密事件来说，他的团队提前泄露了评测视频，给领克品牌的发布会造成了很大损失。虽然他后来支付了 500 万元违约金并道歉，但这一行为还是暴露出他在商业诚信方面的问题。一个连基本保密协议都无法遵守的人，又怎能让人相信他在车评时会秉持客观公正的态度呢？如今在小米 YU7 耐力挑战这件事上，他的质疑更像是为了博眼球、蹭热度，或者是出于其他不可告人的目的。
相比之下，另一位车圈顶流韩路对这次测试的看法更为客观。韩路表示，持续 24 小时大功率输出，充电时车休息十几分钟，但电池、电控、散热系统还得高功率工作，24 小时全程对电车来说是个不小挑战，尤其热管理系统，电机、电池不能过热，人还得有冷气，充电时都得大功率散热，十分辛苦。韩路看到了测试背后车辆各系统面临的巨大压力，而陈震却选择性忽视这些关键因素，只在一些细枝末节上做文章。
小米 YU7 的 24 小时耐力挑战是一次极具意义的尝试，它向消费者展示了小米在电动汽车领域的技术实力和对产品品质的信心。陈震的质疑不仅缺乏深度和合理性，更暴露了他自身在专业素养和人品方面的缺陷。希望广大消费者能够理性看待车评人的言论，不要被这种毫无根据的质疑所误导。也希望陈震能够反思自己的行为，在今后的车评工作中中博证券，多一些专业和客观，少一些哗众取宠和商业算计。
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